Hộp số là một thiết bị cơ khí được sử dụng để thay đổi tốc độ và mô-men xoắn đầu ra của động cơ. Nó thường bao gồm các bánh răng, trục, vòng bi, vỏ và cơ cấu điều khiển. Chức năng cốt lõi của nó là điều chỉnh tỷ số truyền thông qua sự kết hợp chia lưới của các bánh răng khác nhau, từ đó đáp ứng yêu cầu về công suất của phương tiện hoặc máy móc trong các điều kiện vận hành khác nhau. Nhìn bề ngoài, hình dáng bên ngoài của hộp số khác nhau tùy thuộc vào loại và ứng dụng của nó, nhưng nhìn chung nó là một cấu trúc hộp kim loại với hệ thống truyền bánh răng chính xác được tích hợp bên trong.
Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hộp số
Các thành phần cốt lõi của hộp số bao gồm trục đầu vào, trục đầu ra, bộ bánh răng, bộ đồng bộ hóa (đối với hộp số tay) hoặc bộ biến mô (đối với hộp số tự động), ly hợp (ở một số loại) và bộ điều khiển. Nguyên lý làm việc của nó dựa trên sự thay đổi tỷ số truyền: khi tốc độ động cơ không đổi, việc chuyển đổi giữa các bộ bánh răng có kích thước khác nhau có thể làm thay đổi tốc độ và mô-men xoắn của trục đầu ra. Ví dụ, cấp số thấp (tỷ số truyền cao) cung cấp mô-men xoắn cao khi lên dốc hoặc tải nặng, trong khi cấp số cao (tỷ số truyền thấp) sẽ tối ưu hóa hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
Các loại hộp số và đặc điểm hình ảnh của chúng
Hộp số tay (MT):
Bên ngoài, hộp số sàn thường là một hộp kim loại nhỏ gọn với giao diện cần số ở phía trên và cơ cấu vận hành ly hợp ở bên cạnh. Cấu trúc bên trong rất đơn giản, bao gồm trục đầu vào, trục đầu ra, một số bộ bánh răng ăn khớp liên tục và bộ đồng bộ. Việc chuyển số yêu cầu ngắt điện thông qua ly hợp và vận hành cần số bằng tay để thay đổi tổ hợp số.
Hộp số tự động (AT):
Hộp số tự động có kích thước lớn hơn với thiết kế tinh gọn, tích hợp bộ biến mô, bộ bánh răng hành tinh, hệ thống điều khiển thủy lực và bộ điều khiển điện tử (ECU) bên trong. Bộ biến mô truyền lực qua chất lỏng thủy lực, đạt được những điều chỉnh tốc độ vô cấp sơ bộ, trong khi bộ bánh răng hành tinh hoàn thành việc chuyển số chính xác thông qua việc khóa và nhả ly hợp nhiều{1}}đĩa.
Hộp số vô cấp (CVT):
CVT trông giống hộp số tự động ở bên ngoài nhưng có cấu trúc bên trong hoàn toàn khác. Bộ phận cốt lõi của nó là hai bộ ròng rọc hình nón và một đai thép, giúp điều chỉnh bán kính làm việc của đai bằng cách thay đổi khoảng cách giữa các ròng rọc, từ đó đạt được tỷ số truyền thay đổi liên tục. Thiết kế này giúp loại bỏ cảm giác bước của bánh răng truyền thống và mang lại trải nghiệm tăng tốc mượt mà.
Hộp số ly hợp kép (DCT/DSG):
Hộp số ly hợp kép kết hợp tính hiệu quả của hộp số tay với sự tiện lợi của hộp số tự động. Bên ngoài, nó có cấu trúc buồng-kép, chứa hai bộ ly hợp và hai bộ bánh răng, chịu trách nhiệm tương ứng cho các bánh răng lẻ và chẵn. Trong quá trình chuyển số, trong khi một ly hợp nhả ra thì ly hợp còn lại đã hoạt động, giúp truyền lực nhanh chóng và không bị gián đoạn.
